{"id":2840,"date":"2016-12-22T11:37:08","date_gmt":"2016-12-22T11:37:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.piemonteis.org\/?p=2840"},"modified":"2016-12-22T11:42:31","modified_gmt":"2016-12-22T11:42:31","slug":"torino-che-non-ce-piu-il-ponte-principessa-clotilde-di-savoia-sulla-dora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.piemonteis.org\/?p=2840","title":{"rendered":"Torino che non c\u2019\u00e8 pi\u00f9: il ponte Principessa Clotilde di Savoia, sulla Dora"},"content":{"rendered":"

di Milo Julini<\/em><\/p>\n

Attraversava la Dora tra piazza Borgo Dora e corso Vercelli: costruito nel 1881 e gravemente danneggiato dall\u2019alluvione dell\u2019ottobre 2000, \u00e8 stato abbattuto e sostituito dal ponte intitolato al vicesindaco Domenico Carpanini, l\u2019unico mobile della citt\u00e0<\/em><\/p>\n

\"Il<\/a>
Il ponte Principessa Clotilde di Savoia in primo piano, sullo sfondo da destra a sinistra, la chiesa dei SS. Simone e Giuda, la stazione della ferrovia Torino-Ceres, la chiesa di San Gioacchino<\/figcaption><\/figure>\n

A Torino, nel Borgo Dora, il ponte Mosca che attraversa la Dora Riparia in corrispondenza del corso Giulio Cesare, deve il nome al suo autore, l\u2019ingegnere Carlo Bernardo Mosca<\/em><\/strong> (Ochieppo Superiore, 1792 – Rivalta, 1867). L\u2019ardito capolavoro dell\u2019ingegnere  biellese, in una sola arcata, costruito in granito grigio di Malanaggio e aperto al passaggio nel 1830, per molto tempo ha rappresentato l\u2019unico elemento di eleganza in quel quartiere misero, malsano e malfamato.<\/p>\n

\"Ponte<\/a>
Ponte Mosca e il ponte della ferrovia Torino-Ceres in primo piano<\/figcaption><\/figure>\n

Ma il ponte Mosca, anche se molto bisognoso di pulizia e manutenzione, non appartiene alla \u201cTorino che non c\u2019\u00e8 pi\u00f9\u201d. Ci occupiamo, invece,  del ponte Principessa Clotilde di Savoia<\/em><\/strong>, che in passato si trovava a breve distanza e attraversava la Dora collegando piazza Borgo Dora e corso Vercelli.<\/p>\n

\"Il<\/a>
Il ponte della ferrovia Torino-Ceres e il ponte Principessa Clotilde, fotografati dal ponte Mosca (1905)<\/figcaption><\/figure>\n

Nel 1879, gli abitanti del Balon<\/strong> richiedono al Comune la costruzione di un ponte, motivando la loro richiesta con l\u2019aumento della popolazione sulla sponda sinistra della Dora e con l\u2019intento di migliorare le comunicazioni col Borgo Dora<\/strong> delle strade di Vercelli, ovvero l\u2019attuale corso Vercelli, e di Lanzo: al tempo la Barriera di Lanzo<\/strong> \u00e8 nell\u2019attuale piazza Baldissera e la Strada provinciale di Lanzo percorre le attuali vie Cecchi, Giachino e Stradella.<\/p>\n

\"Veduta<\/a>
Veduta del fiume Dora con il nuovo ponte Mosca, incisione in acciaio di John Lewis su disegno di William Henry Bartlett, Londra, 1837 (Archivio Storico Citt\u00e0 di Torino)<\/figcaption><\/figure>\n

A questi motivi si aggiunge anche il desiderio di evitare le disgrazie che si verificano con una certa frequenza quando qualche spericolato utilizza il ponte della Ferrovia di Ciri\u00e8<\/strong> per raggiungere la riva opposta del fiume.<\/p>\n

Si \u00e8 inizialmente pensato di affiancare una semplice passerella al ponte della ferrovia ma non vi \u00e8 stato il benestare della Direzione.<\/p>\n

\"I<\/a>
I tre ponti sulla Dora, col ponte Mosca in primo piano<\/figcaption><\/figure>\n

Nel 1880<\/strong>, l\u2019Ufficio Lavori Pubblici del Municipio elabora due progetti e viene scelto quello che preventiva una spesa di L. 60.000, salite a L. 75.000, per le opere accessorie. Il progetto \u00e8 approvato dalla Giunta comunale il 23 giugno 1880 e il Ministero dei Lavori Pubblici, con Decreto 9 dicembre 1880, autorizza la costruzione del ponte<\/strong>, che viene cos\u00ec ad essere successivo, in ordine di tempo, al Ponte Mosca.<\/p>\n

\"Il<\/a>
Il ponte Principessa Clotilde.<\/figcaption><\/figure>\n

Il ponte Principessa Clotilde di Savoia<\/strong> viene costruito nel 1881 dalla ditta milanese Cerimedo & C. e misura 47 metri di lunghezza e 9 metri di larghezza. \u00c8 ultimato all\u2019inizio del 1882 e, in concomitanza, \u00e8 rifatto anche il passaggio a livello di corso Vercelli.<\/p>\n

Alcuni lavori di restauro sono eseguiti nel 1983, con sostituzione dell\u2019impalcato stradale e di alcuni elementi strutturali.<\/p>\n

Il ponte, dopo aver subito gravi danni causati dall\u2019alluvione dell\u2019ottobre 2000<\/strong>, viene abbattuto e sostituito da uno nuovo, intitolato a Domenico Carpanini<\/strong> (1954-2001), vicesindaco di Torino morto all\u2019improvviso durante la campagna elettorale per l\u2019elezione di un nuovo sindaco.<\/p>\n

\"Piena<\/a>
Piena della Dora del giugno 1957<\/figcaption><\/figure>\n

Il ponte Domenico Carpanini<\/em><\/strong> \u00e8 stato realizzato nell\u2019anno 2002, su progetto dell\u2019architetto Giorgio De Ferrari e dell\u2019ingegnere Francesco Ossola, ed \u00e8 l\u2019unico ponte mobile della citt\u00e0, cosa che moltissimi torinesi ignorano.<\/p>\n

La struttura pu\u00f2 essere innalzata di un metro<\/strong> circa per azione di martinetti idraulici<\/strong>, inseriti in cavit\u00e0 delle strutture di sostegno terminali delle arcate. In questo modo, in caso di piena del fiume<\/strong>, si possono evitare i danneggiamenti ed impedire che materiali trasportati dalla corrente restino bloccati contro la struttura, costituendo cos\u00ec una \u201cdiga\u201d con conseguente straripamento e allagamento del Borgo Dora. Questa condizione di allerta meteo si \u00e8 verificata nello scorso novembre di quest\u2019anno, con conseguente sollevamento del ponte.<\/p>\n

\"Il<\/a>
Il ponte Carpanini sollevato (foto di Roberto Ruz Reggio nel Gruppo FB \u201cNoi di Torino che\u2026\u201d.<\/figcaption><\/figure>\n

In questo caso, per garantire la sicurezza, \u00e8 previsto l\u2019innalzamento di due paratie verticali<\/strong> che bloccano l\u2019accesso degli autoveicoli al ponte, ancora percorribile dai pedoni.<\/p>\n

Questa \u00e8 la descrizione delle sue caratteristiche tecniche<\/strong>, fornita dal sito \u201cmuseotorino.it<\/a>\u201d.<\/p>\n

La struttura presenta una lunghezza di 43 metri ed una larghezza di 12 metri. Dispone di due corsie veicolari, una pista ciclabile a due sensi di marcia e di un percorso pedonale, lungo il quale una gradinata in legno, che si protende verso il fiume, offre la possibilit\u00e0 di godere di un suggestivo panorama.<\/em><\/p>\n

\"Il<\/a>
Il ponte Carpanini sollevato (foto di Roberto Ruz Reggio nel Gruppo FB \u201cNoi di Torino che\u2026\u201d l<\/figcaption><\/figure>\n

La struttura portante \u00e8 d\u2019acciaio \u00e8 interamente saldata e pesa circa 700 tonnellate; \u00e8 costituita da due travature longitudinali collegate superiormente, il cui impatto visivo \u00e8 attenuato dai giochi d\u2019ombra della particolare forma romboidale delle sezioni. I bastioni delle spalle sono rivestiti con pietre naturali provenienti dai materiali recuperati dalla demolizione del vecchio ponte.<\/em><\/p>\n

Concludiamo ricordando che anche il ponte della ferrovia Torino-Ceres<\/strong>, che attraversa la Dora tra il ponte Mosca e il ponte Carpanini, \u00e8 stato dotato di martinetti idraulici per essere sollevato in caso di allerta per maltempo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

di Milo Julini Attraversava la Dora tra piazza Borgo Dora e corso Vercelli: costruito nel 1881 e gravemente danneggiato dall\u2019alluvione dell\u2019ottobre 2000, \u00e8…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2841,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26,14,143,284],"tags":[515,514,513,511,510,509,29,512],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.piemonteis.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2840"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.piemonteis.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.piemonteis.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piemonteis.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piemonteis.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2840"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.piemonteis.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2840\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2850,"href":"https:\/\/www.piemonteis.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2840\/revisions\/2850"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piemonteis.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2841"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.piemonteis.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2840"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piemonteis.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2840"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piemonteis.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2840"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}