{"id":3837,"date":"2018-03-06T10:02:21","date_gmt":"2018-03-06T10:02:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.piemonteis.org\/?p=3837"},"modified":"2018-03-06T10:02:21","modified_gmt":"2018-03-06T10:02:21","slug":"non-solo-fiat-il-primato-automobilistico-di-torino-iii-parte-la-diatto-alfieri-maserati-chiribiri-e-laffermarsi-della-lancia-come-simbolo-di-eleganza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.piemonteis.org\/?p=3837","title":{"rendered":"Non solo Fiat, il primato automobilistico di Torino – III parte: la Diatto, Alfieri Maserati, Chiribiri e l\u2019affermarsi della Lancia come simbolo di eleganza"},"content":{"rendered":"

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di Paolo Barosso\u00a0<\/em><\/p>\n

Un altro celeberrimo marchio torinese, frutto dell\u2019intraprendenza d\u2019una dinastia di appassionati di meccanica, \u00e8 la Diatto<\/strong>, con il caratteristico logo ovale a sfondo rosso. L\u2019azienda venne fondata nel 1905 dai fratelli Vittorio e Pietro Diatto che avevano stretto un accordo con la ditta francese A. Cl\u00e9ment Bayard<\/em>, maggior venditrice di auto in Italia, scegliendo come core business<\/em> la produzione automobilistica e dando vita alla Societ\u00e0 Anonima Diatto-A.Cl\u00e9ment Vettura marca Torino<\/em><\/strong>. <\/em><\/p>\n

La fabbrica “fratelli Diatto” attiva in Borgo Po (antico Borgo del Rubatto) sino al 1904 (dal gruppo fb “Torino sparita su facebook”)<\/figcaption><\/figure>\n

Il nonno Guglielmo Diatto<\/strong> s\u2019era gi\u00e0 distinto per aver fondato a Torino nel 1835 un\u2019officina artigianale per la costruzione di carretti e carrozze, la pi\u00f9 antica al mondo tra i precursori delle automobili, mentre i figli Battista e Giovanni si dedicarono alla produzione di tram <\/strong>e omnibus<\/strong>, divenendo leader a livello internazionale nel settore ferroviario.<\/p>\n

Interno della fabbrica Diatto di via Frejus (dal gruppo fb “Torino sparita su facebook”)<\/figcaption><\/figure>\n

Le officine Diatto<\/strong> si installarono in un\u2019area di 6000 metri quadri in via Frejus a Torino, impiegando sin dai primordi ben 500 operai e partecipando, con i primi modelli realizzati, a numerose corse automobilistiche, al tempo fondamentale strumento di promozione: tra i successi conseguiti, spicca la vittoria alla Coppa di Cannes<\/strong> nel 1907 e il terzo posto su venti marche partecipanti alla San Pietroburgo- Mosca<\/strong> nel 1908.<\/p>\n

R\u00e8clame della “Societ\u00e0 anonima automobili Diatto” 1922 (tratto dal gruppo fb “Curiosit\u00e0 di Torino”)<\/figcaption><\/figure>\n

La Diatto, con abili politiche di reclutamento, riusc\u00ec a ingaggiare i migliori tecnici e piloti, come Ettore Bugatti<\/strong>, con cui i fratelli Diatto collaborarono anche dopo che divenne costruttore in proprio, sia nella progettazione di motori aeronautici che nel settore automobilistico, Ernesto<\/strong> e Alfieri Maserati<\/strong>, che poi nel 1926, ereditando l\u2019immenso bagaglio tecnico e sportivo acquisito nella direzione della Squadra Corse Diatto, si staccarono fondando a Bologna la ditta del \u201cTridente\u201d specializzata in automobili da corsa, e Tazio Nuvolari<\/strong>.<\/p>\n

Immagine pubblicitaria della Societ\u00e0 Anonima Automobili Diatto risalente al 1912 con lo stabilimento di via Frejus (postata su fb da Giorgio Pelassa)<\/figcaption><\/figure>\n

L\u2019azienda seppe mettere assieme una squadra altamente competitiva che consent\u00ec alla Diatto di guadagnarsi notoriet\u00e0 sui mercati esteri<\/strong>, tanto da meritare gli elogi della rivista specializzata inglese \u201cThe Motor Autogiournal<\/em>\u201d che nel numero del 26 agosto 1920 paragonava le prestazioni della Diatto 25 HP alla nuova Bentley 3 litri. La gloriosa parabola della Diatto, le cui finanze furono gravemente compromesse non dalla mancanza di commesse bens\u00ec dal mancato incasso delle forniture militari allo Stato, si esaur\u00ec nei primi anni Trenta<\/strong>.<\/p>\n

Scorcio dell’ex stabilimento Diatto, poi Snia, nel 1970 (dal gruppo fb “Torino sparita su facebook”)<\/figcaption><\/figure>\n

Nella rosa di costruttori di auto che diedero lustro all\u2019industria piemontese spiccano poi Antonio<\/strong> Chiribiri, <\/strong>di natali veneziani, e Vincenzo<\/strong> Lancia<\/strong> detto Censin<\/em> in famiglia, originario di Fobello in Valsesia.<\/p>\n

Antonio Chiribiri<\/strong> comp\u00ec i primi passi della sua carriera imprenditoriale costruendo pezzi di ricambio per l\u2019industria aeronautica, con la fondazione nel 1911 della Fabbrica Torinese Velivoli Chiribiri & C.<\/em> che ottenne nel periodo bellico importanti commesse militari. L\u2019inventore Chiribiri ide\u00f2 e costru\u00ec negli anni precedenti lo scoppio della Grande Guerra un prototipo d\u2019aereo monoplano<\/strong>, il primo interamente costruito in Italia per opera d\u2019una sola azienda. Di seguito, per\u00f2, concentr\u00f2 energie e capitali, insieme con i figli Ada e Deo Chiribiri, nella produzione di automobili sportive, creando nel 1925 la Societ\u00e0 Anonima Autocostruzioni Chiribiri<\/em> con stabilimento in Borgo San Paolo. L\u2019azienda chiuse i battenti nel 1928, travolta dalla crisi industriale del 1927<\/strong>, e le officine vennero poi rilevate dalla Lancia. L\u2019archivio storico aziendale, ereditato da Gaudenzio Verga, and\u00f2 completamente distrutto durante i feroci bombardamenti<\/strong> alleati del luglio 1943, che devastarono l\u2019abitazione del Verga, dove la documentazione era custodita.<\/p>\n

Locandina pubblicitaria della ditta “Chiribiri & C.” con i nuovi modelli lanciati nel 1925<\/figcaption><\/figure>\n

La storia della Lancia<\/strong>, marchio prestigioso poi rilevato nel 1970 dal gruppo Fiat, s\u2019innesta sull\u2019esperienza dei fratelli Ceirano, dato che il fondatore, Vicenzo Lancia<\/strong>, figlio di Giuseppe Lancia, arricchitosi con l\u2019industria dei cibi conservati, apprese i rudimenti della meccanica nell\u2019officina che i fratelli Ceirano avevano installato nel cortile dello stabile dei Lancia, in corso Vittorio Emanuele II n.9, per la costruzione delle biciclette Welleyes<\/em>.<\/p>\n

Scorcio dell’ingresso in stile liberty (1919-1922) allo stabilimento Lancia in Borgo San Paolo, tuttora esistente (tratto dal sito www.mole24.it)<\/figcaption><\/figure>\n

Vincenzo si distinse a tal punto per abilit\u00e0 e competenza che venne poi assunto dalla neonata Fiat come collaudatore<\/strong> partecipando insieme con l\u2019amico Felice Nazzaro a diverse competizioni automobilistiche. Nel 1906, malgrado i reiterati tentativi di trattenerlo in Fiat, Vicenzo Lancia si mise in proprio avviando, con il sostegno dell\u2019amico Claudio Fogolin, l\u2019azienda Lancia & C<\/em><\/strong>, con officine dapprima in via Ormea 89\/91 (sino al 1911), in San Salvario, e poi in via Monginevro 99, nel cuore di Borgo San Paolo, i due quartieri torinesi in cui l\u2019industria automobilistica torinese mosse i primi passi.<\/p>\n

Il grattacielo Lancia di via Braccini (gi\u00e0 Montenegro) in fase di costruzione (architetto Nino Rosani, 1954-1957) – dal gruppo fb “Torino sparita su facebook”<\/figcaption><\/figure>\n

Lancia proponeva modelli che incontrarono subito il favore del pubblico, per la signorilit\u00e0 delle vetture, ammirate per la misurata eleganza tipica dello stile sabaudo e per le soluzioni tecniche d\u2019avanguardia<\/strong>. Caratteristica della Lancia \u00e8 la scelta delle lettere dell\u2019alfabeto greco per battezzare i primi modelli di auto, a partire dal primo, l\u2019Alfa<\/em>, realizzata nel 1907, per seguire con la Theta<\/em> (1913), la prima vettura europea con impianti d\u2019illuminazione elettrica, e soprattutto la Lambda<\/em><\/strong>, uscita nel 1922, che riscosse un sorprendente successo di mercato. Dopo l\u2019Augusta<\/em>, lanciata nel 1933, nel 1937 venne realizzata l\u2019Aprilia<\/em>, una delle automobili pi\u00f9 aerodinamiche di tutti i tempi, che contribu\u00ec in modo determinante alla nascita del mito della qualit\u00e0 Lancia.<\/strong> Nello stesso anno mor\u00ec Vincenzo, lasciando la direzione dell\u2019azienda alla moglie e successivamente al figlio Gianni. Nel 1970 il marchio Lancia entr\u00f2 infine a far parte del gruppo Fiat.<\/p>\n

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