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Aristide Faccioli, per\u00f2, si intestardiva nei suoi esperimenti, modificando ininterrottamente gli assemblaggi dei veicoli.<\/p>\n\n\n\n
Era il 1901: era passato un anno dall’uscita su strada della \u00abWelleyes<\/strong>\u00bb, la prima macchina nata proprio da un suo disegno; l’ingegnere si ricordava benissimo il giorno in cui alcuni aristocratici torinesi, fra cui Emanuele Cacherano di Bricherasio e Carlo Biscaretti di Ruffia, si rivolsero a Giovanni Ceirano<\/strong> per realizzare una vettura che rappresentasse l’Italia nelle prime competizioni internazionali.<\/p>\n\n\n\n Ceirano, che aveva da poco trasformato l’oreficeria paterna in una fabbrica di biciclette, non li deluse e, insieme all\u2019estro di Faccioli, cre\u00f2 un\u2019auto con un motore orizzontale a 2 cilindri di 663 centimetri cubici.<\/p>\n\n\n\n Eppure, per proseguire l’attivit\u00e0, era necessario investire ben pi\u00f9 di quelle misere 6000 lire: fu proprio questo il motivo per cui era apparso Agnelli. Il conte Biscaretti<\/strong> aveva convinto l’intraprendente borghese ad investire un bel po’ di capitale in un’impresa che, fino ad allora, era parsa pi\u00f9 un passatempo che un affare. E cos\u00ec, in pochi mesi, Faccioli si era trasformato da inventore di una piccola officina artigianale in direttore tecnico di un’importante fabbrica.<\/p>\n\n\n\n La sua forza creativa, per\u00f2, non si adatt\u00f2 all\u2019esistenza di un direttore generale, l\u2019ingegner Marchesi; Faccioli sbatt\u00e9 la porta e cerc\u00f2 ci\u00f2 che nessuno osava ancora immaginare: gli aerei<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Nel 1895 aveva gi\u00e0 scritto il primo testo italiano sulla teoria del volo in cui asseriva che il futuro non era nelle leggerissime mongolfiere, ma in apparecchi pi\u00f9 pesanti dell’aria. Solo otto anni dopo, quando Wilbur Wright<\/strong> realizz\u00f2 tre voli con il pesantissimo Flye, le sue fantasticherie trovarono una conferma.<\/p>\n\n\n\n Il 13 gennaio 1909, nuvole di piombo all\u2019orizzonte, da Venaria si libr\u00f2 il primo aereo italiano<\/strong>, progettato dall\u2019ingegnere bolognese, con le ali cucite dalle dita silenziose della moglie e, come pilota, il figlio.<\/p>\n\n\n\n Il volo si concluse con la distruzione del veivolo forse perch\u00e9 Mario, proprio come Icaro, non ascolt\u00f2 gli ammonimenti paterni e si avvicin\u00f2 troppo al sole; ma quel fallimento fu considerato poco pi\u00f9 di un accidente e, nel 1910, un nuovo aereo<\/strong> di Faccioli solc\u00f2 le nubi in un cielo di zaffiro, tanto che questo piccolo prodigio fu esportato persino in Russia.<\/p>\n\n\n\n Nel 1959, in occasione del cinquantenario del primo volo, fu posta una lapide in Corso Ferrucci 122<\/strong>, proprio nel vecchio stabilimento dell\u2019ingegnere: in alto, fra le due date dell’anniversario, \u00e8 inciso un aereo stilizzato.<\/p>\n\n\n\n Ma Faccioli ide\u00f2 tante altre cose e si interess\u00f2 anche ai veicoli per il servizio pubblico; probabilmente fu suo il primo autobus: ricordiamocene, quando rimaniamo imbottigliati nel traffico.<\/p>\n\n\n\n *Si ringrazia per la concessione dell\u2019articolo l\u2019agenzia PROMOTUR VIAGGI S.R.L. <\/strong>di Torino<\/em><\/p>\n\n\n\n Per maggiori informazioni sull\u2019attivit\u00e0 di Promotur Viaggi:<\/p>\n\n\n\n Sito internet: https:\/\/promoturviaggi.it\/<\/a> di Eugenio Buffa di Perrero* Era bizzarro l’ingegner Faccioli: il volto coperto di rughe e l’infinito racchiuso in uno sguardo; idee geniali le…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5044,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26,7,2762,494,4],"tags":[2863,2859,2862,2861,2860,1729,2857,2856,2293,2858,29],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.piemonteis.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5043"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.piemonteis.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.piemonteis.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piemonteis.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piemonteis.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5043"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.piemonteis.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5043\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5045,"href":"https:\/\/www.piemonteis.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5043\/revisions\/5045"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piemonteis.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/5044"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.piemonteis.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5043"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piemonteis.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5043"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.piemonteis.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5043"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"\/](\"https:\/\/i.pinimg.com\/originals\/bb\/d8\/6a\/bbd86a705bdd594c0e1386527472df8b.jpg\")
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